Форум: Выбор оборудования

Яна, попробую рассуждать из общих соображений. Если у матрицы имеется выход видеосигнала по ГОСТ 7845-92, как это обычно бывает у видеокамер, то яркостный сигнал там занимает полосу частот шириной 6 МГц. Поскольку у тепловизоров разрешение довольно низкое, то полосы частот 5 МГц вполне должно хватить, если применить модуль E20-10-1, см. 
http://www.lcard.ru/products/external/e20-10

Если у матрицы имеется отдельный выход кадровой синхронизации, то этот синхросигнал можно применить для синхронизации E20-10-1 относительно начала видеокадра.

Добрый день! Мне необходим Ацп с частотой дискретизации не меньше 44.1 кГц, разрядностью 24 бит, 2х канальный(или больше, но с возможностью сократить путём настройки).

Михаил, АЦП в виде модуля LTR с соответствующими характеристиками появится в продаже ближе к концу этого года. Сейчас пока можно предложить только на 16 бит (LTR22).

Нам нужен АЦП 4х канальный работающий с 16 тензорезисторами по 350 ом (НВМ), подключенный по мостовой схеме для динамических вагонных весов, работающий по программе Train_Sensor.

Геннадий. Для подобных тензометрических задач L-Card предлагает АЦП LTR212 в составе одного из крейтов LTR.
А что значит "...работающий по программе Train_Sensor"? Дайте поясняющие ссылки.

Это программа разработчика. Мы только обслуживаем весы.Например калибровку весов они объясняют так
Подготовка файла калибровки.
В файл Train_Calibr.ini надо ввести результаты статического взвешивания вагонов в том порядке, в каком они расположены в составе. Начинать надо с строчки с первым вагоном (Car1), а после последнего вагона в остальных строчках должны быть нули.
Вот пример записи состава из пяти вагонов (вес в килограммах):
Car1  = 91110
Car2  = 90490
Car3  = 89690
Car4  = 20420
Car5  = 19740
Car6  = 0
Car7  = 0
После этого надо установить единицу вот в такой строчке (это разрешение программе проводить калибровку):
F_Coeff = 1
Проведение калибровки.
К этому моменту файлы с записью проездов калибровочного состава должны быть уже готовы.
1.    Запустить программу Train_Work.
2.    Дать ей обработать эти файлы. Процесс обработки и результаты можно смотреть в Train_Print.
3.    Остановить программу.
4.    Снова запустить программу Train_Work.
5.    Зайти в папку Results и стереть там файлы результатов, относящихся к калибровочному поезду. Программа заново их обработает и запишет полученные коэффициенты в калибровочный файл.
6.    Остановить программу.
7.    Открыть калибровочный файл Train_Calibr.ini, скопировать четыре строчки с коэффициентами (вот пример их вида):
Coeff_L_1 =7057
Coeff_L_2 =7863
Coeff_R_1 =7852
Coeff_R_2 =8199
8.    Открыть файл настоек Train_Trimm.ini и вставить туда эти новые коэффициенты, заменив ими старые (старые при этом должны быть стёрты).
9.    В калибровочном файле установить ноль вот в такой строчке:
F_Coeff = 0
Это надо сделать обязательно, чтоб программа не пыталась калиброваться при нормальной работе.
10.    Снова запустить программу.
11.    Зайти в папку Results и стереть там файлы результатов, относящихся к калибровочному поезду.
12.    Посмотреть на результаты в программе Train_Print.
Всё.

Геннадий, я думаю, что создание подобного ПО проблем не представляет. Кто возьмётся за это  заказное ПО и на каких условиях - этот вопрос вполне обсуждаем. Например, у L-Card есть ксмпании-партнёры, специализирующиеся на заказном ПО...

Александр, дело в том что по этой программе у нас весы работают, я имел ввиду что ВАШ АЦП будет работать по нашей программе?

Если Ваша программа работает только с файлами (в строго заданных форматах) и не имеет привязки к какой-либо аппаратуре, то написать ПО, создающее этой программе необходимые исходные файлы относительно не сложно.
Но если аппаратная привязка есть, то какая? Под какой ОС? Какие специфические драйвера используются? Есть ли исходные тексты этой программы и используемых специфических драйверов, программный интерфейс документирован или какому-то стандарту соответствует?

Геннадий, кроме исполняемого файла программы, что ещё имеется в Вашем распоряжении?

Или под "весами" подразумевается совершенно не связанное с программой устройство, и весь ввод показаний весов происходит в программе вручную?

Геннадий, вопрос "ВАШ АЦП будет работать по нашей программе?" c технической точки зрения не ясен: как вводятся данные весов, с чем программа взаимодействует, какая логика её работы. За самим оборотом речи "работать по нашей программе" может стоять всё что угодно...

Александр с наступающим новым годом. Может ВАМ отправить ПО,он весит максимум 5 мб и есть сканированное описание. Если "ДА" отправьте свой email.

Геннадий, с Новым годом! Здесь оказывают техподдержку по изделиям L-Card. Боюсь, что разбираться со сторонним ПО совсем не входит в жанр этой самой техподдержки...

Александр! Я отправляя ПО и описание хочу объяснить что мне нужно, если сделаете то что нужно, мы хотим перейти к вашим ПО и т.д.Мы то занимаемся обслуживанием вагонных весов, а ПО постоянно то зависает, то не читает ну и т.д.

Геннадий, отправьте на support@lcard.ru  9-го января. Но думаю, что  самим фактом отправки "ПО и его описания" нельзя будет объяснить то, что Вам нужно. Нужна техническая постановка задачи, и она нужна, прежде всего, Вам (это не зависит от того, в какую фирму обращаетесь).

Здравствуйте, нам нужен 16 разрядный ацп с частотой 20 Гц, чтобы можно регистрировать импульсы время которых 5-6 нс.

Владимир, я Вам ответил в новой ветке:
http://lcard.ru/forums/2?action=viewthread&thread=14114

здравствуйте. мне нужен АЦП, чтобы снимать данные с датчиков частоты вращения вала и линейного перемещения. подойдет ли для этого e154?

Здравствуйте, Александр.
Уточните следующее:
1. Какое количество датчиков частоты вращения вала и линейного перемещения хотите подключать для одновременного сбора данных?
2. Сообщите предполагаемый типы датчиков датчиков частоты вращения вала и линейного перемещения (желательно со ссылками на их документацию), или, по крайней мере, физический принцип этих датчиков (вообще, здесь возможны варианты).
3. Какая предполагаемая максимальная удалённость этих датчиков от E-154 в метрах?
4. Измерительные цепи от датчиков изолированы от земли или заземлены (как-то связаны с землёй)?
5. В каком диапазоне хотите измерять частоту вращения вала и линейное перемещение? C какой точностью?
6. Будет использован компьютер с аккумуляторным питанием (ноутбук) или с питанием от сети ~220V?
7. Какие условия эксплуатации? Рабочий температурный диапазон?

я если честно в этом деле делетант пока еще.
1.да необходим одновременный сбор данных. с трех датчиков.
2.их точные марки мне не известны так как они взяты с установки. и маркировки на них не было, сама установка очень старая и таких датчиков найти не могу. Датчик частоты вращения устроен следующим образом: колесо датчика соединено пасом с валом двигателя. двигатель расчитан до 2500об/мин. датчик перемещения устроен практически тем же образом. и третий датчик силы - практически как динамометр. 3.максимальная удаленность около 1м,
4. цепи датчиков изолированы от земли.
5. точность особо не важна. погрешность для линейного перемещения: +-2мм. частота вращения до 2500об/мин
6. компьютер от питания 220v, но при желании можно и ноутбук
7. условия экслуатации комнатные. т.к. это лабораторная установка используемая в унивестите по курсу сопротивления материалов. выполняет разрыв металических брусов

- Из Ваших объяснений по п.2 мало, что можно понять. По сути, мне  нужны электрические свойства тех источников сигналов, с которыми будет стыковаться E-154.
Из того, что удалось понять:
1. Датчик силы - динамометр, как правило, - это тензомост. Если так, то напрямую подключать  E-154 к тензомосту нельзя, а только через внешнюю согласующую схему по типу этой http://www.lcard.ru/download/image/e-154_for_tenzo.gif. Но для тензомоста ещё необходимо знать его схему (бывает полно-, полу-, или четверть-мостовая), сколько проводная схема (например, полномостовая бывает шести- или четырёх-проводная), а также необходимо знать сопротивление моста, коэффициент передачи моста и диапазон измерений в Ньютонах.
2. Что касается простейших датчиков оборотов и перемещения, то они, как правило,  импульсные (инкрементные). Если так, то необходимо знать диапазон частот и длительностей импульсов, с этих датчиков (это зависит от передаточных соотношений и другой механики), а также характеристику контакта (бывает механический, оптрон и т.д). Но бывают датчики перемещения и оборотов и на других физических принципах...
Вывод: Вам на месте нужен электронщик, который с применением мультиметра и осциллографа исследовал бы Вашу установку и описал бы физические принципы и электрические характеристики этих датчиков  (я полагаю, что квалифицированный инженер-электронщик это смог бы сделать не более чем за 1 рабочий день).
- Только тогда можно будет вернуться к выбору оборудования. Иначе - никак. К сожалению.

Мне нужно будет подключить 1 датчик частоты вращения. Он генерирует постоянный сигнал частота 0гц изменяется только вольтаж. До 5 воль. Сигнал

Примеры подключения:
http://www.lcard.ru/download/e-154_conn_examples.pdf
Руководство:
http://www.lcard.ru/download/e154_manual.pdf

еще раз здравствуйте, пока не заказал е-154, есть в пользовании е14-440, почему то к нему не найду документации по подключению датчиков. датчик все тот-же генерирует  постоянный сигнал частота 0гц изменяется только вольтаж. До 5 воль.