Форум

Задача самая простая. В то время (2001) модуль был куплен для встраивания аппаратного осциллографа в ИДС LAVScan (http:\\lavscan.ru) для диагностики автомобилей с функциями записи эпюр с различных датчиков и исполнительных механизмов в течение длительного тестового цикла прогрева двигателя. В то время система ИДС LAVScan была на уровне прототипа, который хотя работал и демонстрировался мной на выставках, но был весьма далёк от совершенства и самое главное - от авторского замысла.

Да, что там говорить, работ с ИДС у меня тогда было выше крыши и до E-440 руки просто не доходили. Кроме того, в то время я начал использовать вместо аппаратного, исключительно программный метод отображения графиков изменения наблюдаемых параметров непосредственно передаваемых на шину данным прямо с автомобильного контроллера (то есть, использовал его внутренний АЦП). Тогда же попутно мелькала мысль впоследствии использовать E-440 (модернизировав его) уже в качестве мотор-тестера ИДС (отображение эпюр высокого напряжения на вторичных обмотках катушек зажигания) и в качестве генератора тестовых сигналов (нужной формы и длительности для эмуляции сигналов с неисправных датчиков) и их непосредственной подачи на бортовой контроллер автомобиля.

Но, сейчас фактически мысль применения E-440 ограничена наблюдением реальных сигналов с различных компонентов автомобиля (1 этап) и по возможности генерацией тестовых паттернов (2 этап).

Вы упомянули насчёт тестирования и калибровки, это понятно и очевидно. Когда 15 лет назад разрабатывал идею дефектации с помощью внешнего АПЦ - каналов встроенного АЦП бортового блока управления методом контрольного сравнения оцифрованных значений с одних и тех же датчиков, - тестирование и калибровка E-440 была актуальна. Сейчас же такую задачу перед собой не ставлю. Исключительно визуальное наблюдение формы сигнала. Как это не покажется странным – абсолютная точность здесь не важна.

Система управления автомобильного контролера работает по замкнутому контуру управления (закрытая петля), поэтому в случае появления спорадической мерцающей неисправности, могут значительно "уплывать" (за пределы допустимого диапазона) значения многих взаимосвязанных параметров. Смысл принятия решения о вероятной локализации дефекта состоит вовсе не в их точном измерении и приведении к эталонам, а исключительно в анализе характера того, как именно система управления стремится своими внутренними средствами скомпенсировать выявленный ею дефект.

Буквально нужно видеть как она "дышит", чувствовать быстроту её реакции и изменение периода "судорожного сердечного ритма" после внезапного отказа одного или нескольких из её жизнен важных органов. Или самому намерено создавать (эмулировать) нештатные условия, наблюдая за тем, как она их отрабатывает и решает (адаптирует свои системы управления) на месте.

Образно, говоря, это больше похоже на то, как мы тыкаем палкой в пока неизвестную нам жидкую среду и по характеру распространения кругов на её поверхности от вносимого нами возмущения, судии о её плотности и вязкости.

Увы, получилось несколько больше, чем хотелось, но зато (как мне кажется) чуть яснее по характеру стоящей задачи.