Форум: Техническая поддержка

Здравствуйте!
Собственно в названии темы и весь вопрос?
Совместим ли усилитель заряда LE41 с датчиком ДН-3-М1.
Как я понял, наиболее важная характеристика датчика - действительное значение коэффициента преобразования вибропреобразователя на частоте 160 Гц, равна 10 мВ/(м/с^2)!
О выходном диапазоне заряда на сайте ни слова (а диапазон заряда НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ  ±9,0 нКл для LE41).

Ссылка на датчик http://vibropribor.ru/products/vibropre … -3-m1.html

И второй вопрос - существует ли возможность запитать LE41 от выводов LTR24? Или нужен отдельный биполярный источник?

Здравствуйте.   Производитель этого датчика оперирует не диапазоном ускорений (который можно было бы легко пересчитать в выходной заряд). - Очевидно, вопрос по расчёту выходного заряда следует задать производителю датчика (ответ был бы интересен, поскольку подобный датчик лично я встречаю впервые). Кроме того, для оценки совместимости с LE-41 нужно знать:
- ёмкость (датчика + кабеля); 
- сопротивление датчика по постоянному току; 
- диапазон частот полезного сигнала, в котором хотите работать.
Важно также знать, что кабель и датчик имеют сплошной экран. 
На сайте http://www.lcard.ru/products/accesories/le-41 (см. "Питание") у нас указано, что LE-41 можно питать от  LTR22, LTR24-1 или от внешнего двуполярного источника питания.

Конкретнее вопрос:
LTR24-2 также имеет выводы +15В и -15В. При отсутствии подключения ICP  датчиков они могут быть использованы для питания LE-41?

Информацию о датчиках от производителя ждём) Запрос отправили уже как 3 часа назад.

- Нет.  Выходного тока  10 мА не хватит для питания LE-41.

Нашёл описание типа на ДН-3-М1. Данные в ОТ не противоречат применению этого датчика совместно с LE-41. Осталось уточнить условия Вашей задачи: диапазон входных ускорений и нижнюю частоту полосы пропускания (расчёт нижней частоты, приведённый в ОТ,  для случая LE-41 не применим, поскольку LE-41 имеет не высокоомный вход напряжения, а низкоомный вход заряда).

Если делаете систему на основе многоместных крейтов LTR, то LE-41 также можно питать от модуля LTR00-01, заведя соответствующие связи на его разъём.  Условия применения LTR00 читайте в руководстве.

Данные датчики предназначены для фиксации виброускорений на некоторых элементах автомобиля:
- ведущий мост;
- пол кабины автомобиля;
- подрессоренная часть подвески сиденья;
Максимальные ускорения не превышают 5-6g.
Диапазон интересуемых нас частот - 0,5 - 100 Гц.
В настоящее время мы стоим перед выбором - приобретение 3-х ICP датчиков типа 603С01 + LTR24-2 в составе крейта LTR-EU-2, либо 3 датчика ДН-3-М1 + LE-41+ + LTR24-1 в составе крейта LTR-EU-2.
Второй разъём крейта предназначен для ЦАП - LTR-35.

Вопрос решен! Будем приобретать три ICP датчика типа 603С01. Еще один повышенной чувствительности  603С02. И микрофоны типа PCB 130F20.
Теперь встает вопрос по совместимости этих датчиков напрямую с модулем LTR24.
Если я всё правильно прочел - проблем быть не должно.
Ссылки на приобретаемые датчики:
http://alphatechgroup.ru/catalog/pezoye … -datchiki/
http://alphatechgroup.ru/catalog/pezoye … ektroniko/

Сразу привожу ссылки на более подробную документацию от производителя этих датчиков:
http://www.pcb.com/products.aspx?m=603c01
http://www.pcb.com/products.aspx?m=603c02
http://www.pcb.com/products.aspx?m=130f20
- Эти датчики совместимы с LTR24-2 по интерфейсу ICP. Но функцию чтения электронной таблицы (TEDS) для 130F20 модуль LTR24-2 не поддерживает.   
LTR35 существует в виде опытных образцов и в продажу пока не пошёл.

Да, я ошибся, не LTR35, а LTR34, но думаю об этом вы догадались.
Как я понял, технология TEDS не корректирует характеристик выходного сигнала и представляет из себя лишь энергонезависимую память с некоторой общей информацией. Датчик всё равно можно использовать как обычный ICP-датчик без каких-либо негативных последствий.
Я прав?

-  Все обычные свойства ICP датчиков сохраняются. По поводу TEDS читайте, например, здесь.  ПО верхнего уровня с поддержкой TEDS может учесть калибровочные коэффициенты, записанные в памяти датчика, что повышает точность измерения, если не применять тарировку. С другой стороны, при применении тарировки канала измерения можно достичь большей точности измерения и без TEDS.  Поддержка TEDS запланирована в новых версиях LTR25, если эти свойства Вас интересуют.

И еще. Что означает фраза в характеристике LTR24-2 при работе с ICP датчиками "В  режиме  “ICP-вход”  нижняя  граница  полосы  частот  пропускания    на  уровне  -3  дБ равна 1,3 Гц"?
Как я понял ниже этой частоты идет резкий спад АЧХ?
Просто нас интересуют частоты от 0,8 Гц, поэтому нам важно понять как будет снижаться амплитуда входного сигнала для данной частоты?
Сможем ли мы это скомпенсировать спад АЧХ на этой частоте дальнейшей математической обработкой при анализе спектров полученных сигналов?

Это означает, что в аналоговом тракте  LTR24-2  имеется ФВЧ 1-го порядка,  и на 0,8 Гц будете иметь спад АЧХ около -6 дБ.

Простите, но Ваш вопрос в таком виде не имеет смысла без количественных требований, по крайней мере, по необходимой точности измерения амплитуды на 0,8 Гц при применении какой-либо программной коррекции. А также, непонятно, Вы хотите получить эти оценки с учётом или без учёта тарировки тракта измерения? А вообще, если сформулировали бы решаемую задачу измерения целиком с указанием всех количественных требований - давно  все рекомендации по возможностям оборудования L-Card  я уже бы выдал (иначе, подобные "беседы"  затягиваются на неопределённое время...)

С другой стороны, технически возможна доработка LTR24-2 для получения более низкой частоты среза ФВЧ в режиме ICP.
Об условиях узнавайте в нашем отделе продаж.